Pro výrobce nákladních tahačů na elektřinu a vodík připravujeme palubní desky. Interiérové díly právě prochází testováním a přípravou výroby. Které díly pro tyto „trucky“ budoucnosti budeme dodávat? Co jsme během testování vylepšili? A kdy spustíme sériovou výrobu?
Palubní desky pro Nikolu Tre
V Promens Zlín budeme vyrábět sestavy pro palubní desku kamionů s bateriovým a vodíkovým pohonem. Verze BEV (battery electric vehicle) se dostane do provozu jako první, Nikola Tre na vodík z výrobních linek sjede v těsném závěsu.
Vliv moderních technologií na prostředí řidiče
Na naše R&D a výrobu palubní desky nové varianty pohonu na baterie a vodík nemají vliv. Co naopak bylo potřeba respektovat, byl výrazný nástup moderního infotainmentu v podobě středového 17″ dotykového displeje.
Řidič na tomto displeji vidí a ovládá většinu funkcí kamionu včetně navigace. Pro dobrou viditelnost displeje je důležitý správný sklon a úhel displeje k výšce hlavy řidiče.
Jedna palubní deska, 4 sestavy
Montážní celek „dashboardu“ se skládá ze čtyř montážních celků:
1/ Main body
Plastová nosná konstrukce je téměř neviditelná, pouze v jedné části středového tunelu je ve spodní části „na povrchu“ a proto je částečně lakovaná.
Pro Nikolu Tre zajišťujeme také montáž main body s výztuhami a dalšími komponenty.
2/ Top Desh
Tento montážní celek se skládá ze dvou komponent nosné výztuhy, na kterou navazuje lepení dvou plastových výlisků a pohledová laminace soft touch koženky.
Tento díl je také částečně lakovaný.
3/ Defroster Vent
Tento díl navazuje na Top Desh. Díky sklonu palubní desky směrem k přednímu oknu je viditelný spíše zvenčí než zevnitř. Defroster vent kompletně lakujeme.
Tento celek tvoří dva slepené plastové komponenty.
4/ Drawer
Čtvrtým výrobkem je drawer, kryt otvoru u místa spolujezdce.
Navrhli jsme jinou technologii výroby – jednodušší a levnější
Původní díly, navržené pro klasické vstřikování, jsme upravili na Reaction injection molding (RIM) se vstřikováním polyuretanu (PU-RIM). Výhodou tohoto nového výrobního postupu je absence vysokotlakých vstřikovacích nástrojů.
„Vysokotlaké vstřikovací nástroje jsou pro takto velké díly velmi drahé a jejich ekonomická výhodnost začíná až při výrobě velkých sériích.
Výhodou výroby technologií RIM jsou výrazně levnější prototypové i sériové nástroje – už jen kvůli použití hliníku na nástroje, který menším tlakům RIMu bohatě dostačuje.“
Zdeněk Rajch, Sales Manager Promens Zlín
Vývoj od dubna 2020
Design, který pro Nikolu připravila společnost EDAG, jsme konzultovali z pohledu technologie výroby a možných optimalizací.
R&D včetně prototypování probíhalo od jara minulého roku a testovací série umožnila další optimalizaci výroby.
Samotný vývoj trval cca 1 rok ve dvou etapách. V první fázi – tzv. ALFA prototypů – probíhaly vývoj ve 3D. Některé problematické díly se tiskly na 3D tiskárně pro ověření navrženého řešení.
„Pro interní vývoj se nám výborně osvědčila nová 3D tiskárna. Ta především u lepicích a měřicích přípravků výrazně přispěla k přesnosti a kvalitě sestavených prototypů.“
Jiří Horák, R&D Designer
Pro BETA prototypování jsme navrhli a ve spolupráci s nástrojárnou CI – Esse zkonstruovali formy pro jednotlivé díly. Formy byly zhotoveny z hliníku a epoxidové pryskyřice.
U hliníkových forem jsme počítali – samozřejmě po dodatečných úpravách – s jejich pozdějším využitím pro sériovou výrobu (LID1/2, výztuhy pro Main Body a Defroster Vent).
Epoxidové formy byly využity pouze v prototypové fázi projektu, později je nahradily právě formy z hliníku. První vylisovaný díl pro mainbody ve fázi Beta dorazil do Promens Zlín v prosinci 2020.
„Díky testovací sérii jsme našli prostor pro zlepšení. Výsledkem úspěšného vývoje jsou konstrukční změny na dílech – nahradili jsme původní dodatečně lepené matice za kovové zálisky a zdokonalili lepicí přípravky.“
Jiří Horák, R&D designer Promens Zlín
Tyto BETA prototypy vznikaly na tzv. „měkkém“ nářadí, kdy jsme místo hliníku používali epoxid. Tento postup je ideální: využívá se finální výrobní materiál, ale s formami, které vydrží maximálně 20 výrobních cyklů.
„Nové možnosti optimalizace jsme odhalili v testovací sérii, například jsme odladili křehkost pravé části palubní desky. Přidali jsme žebra pro posílení. Upravovaly se také linky tvarů a další detaily.“
Zdeněk Rajch, Sales Manager Promens Zlín
Takto jsme opět snížili náklady na testování a jednodušeji ověřili funkčnost i vzhled.
Kdy se v Promens Zlín spustí sériová výroba?
V létě 2021 se výroba u nás v Promens Zlín pro kamiony Nikola rozběhne naplno.
Opatrně zabalit a expedovat
Hotové a částečně zkompletované díly budeme expedovat do španělského Madridu, kde se montují celé kabiny. Finální montáž celého kamionu probíhá v německém Ulmu.
Chcete vědět víc o nákladních tahačích Nikola?
O tomto výrobci jsme psali v článku Představujeme zákazníky #01: Nikola: